Obwodnica na finiszu. Trudne prace pod torami kolejowymi

Budowa obwodnicy Oświęcimia wchodzi w końcowy etap. Kierowcy korzystają już z kilku oddanych fragmentów trasy, które odciążyły centrum miasta. Najbardziej wymagające prace trwają obecnie na odcinku pod linią kolejową.

Kolejne odcinki już działają

W ostatnich latach inwestycja była realizowana etapami. Dwa lata temu kierowcy zaczęli korzystać z odcinka między ulicami Zatorską a Jagiełły o długości 2,2 kilometra. W sierpniu ubiegłego roku udostępniono ponad 4 kilometry zachodniej części trasy – od węzła Oświęcim na S1 do ronda w Pławach.
Pod koniec roku oddano kolejne 1,6 kilometra drogi wraz z mostem na Sole. Nowy fragment połączył ronda przy ulicach Legionów i Jagiełły.
– Obwodnica Oświęcimia to jedna z najważniejszych inwestycji drogowych w mieście. Każdy oddany odcinek realnie zmniejsza ruch w centrum i poprawia komfort życia mieszkańców. Ostatni fragment to największe wyzwanie całego projektu – zarówno techniczne, jak i organizacyjne – mówi prezydent Oświęcimia Janusz Chwierut. – Budowa przejazdu pod czynną linią kolejową wymaga precyzji, nowoczesnych technologii i pracy w trudnych warunkach gruntowo-wodnych – dodaje.

Najtrudniejszy odcinek pod torami

Najbardziej skomplikowane roboty prowadzone są między rondem w Pławach a rondem na ulicy Legionów. W tym miejscu powstaje przejazd pod linią kolejową Oświęcim – Czechowice-Dziedzice.
Postęp prac omawiano podczas spotkania w urzędzie miasta. Uczestniczyli w nim przedstawiciele wykonawcy – firmy Budimex, inwestora – GDDKiA w Krakowie oraz samorządów.
– Ten etap zostawiliśmy na koniec, bo jest najtrudniejszy. Budujemy obiekt pod czynną linią kolejową. W czerwcu chcemy zakończyć prace przy konstrukcji i umieścić ją w docelowym miejscu. Następnie wykonamy układ drogowy. W grudniu planujemy uzyskać pozwolenie na użytkowanie, co pozwoli otworzyć odcinek do końca roku – mówi Tomasz Cywiński, zastępca dyrektora kontraktu w firmie Budimex.
Droga po obu stronach torów będzie przebiegać na głębokości sięgającej około 10 metrów. Wysoki poziom wód gruntowych wymusił zastosowanie specjalnych podziemnych ścian zabezpieczających.
– Powstający obiekt będzie trójnawowy i o dużych rozmiarach. Wciśniemy go pod czynną linię kolejową przy użyciu kilkudziesięciu siłowników. Konstrukcja będzie przesuwana stopniowo, a ziemię spod jej czoła będziemy usuwać na bieżąco. Chcemy przeprowadzić operację bez zakłócania ruchu pociągów – dodaje Tomasz Cywiński.

Nowe odcinki S1 już dostępne

Równolegle postępują prace na trasie S1 między węzłami Oświęcim i Mysłowice-Kosztowy. W ostatnich dniach udostępniono kolejne fragmenty.
Kierowcy mogą już korzystać z 2,8 kilometra drogi od ronda w Jedlinie do ronda w Pławach. Oddano także 2,9 kilometra trasy S1 między Bieruniem a węzłem Oświęcim. Nowe odcinki usprawniają ruch w regionie, szczególnie dla transportu ciężkiego.

Miasto odczuwa zmiany

Prezydent Janusz Chwierut podkreśla, że efekty inwestycji są już widoczne. Ruch tranzytowy coraz częściej omija centrum miasta.
– Oświęcim zyskuje wyraźną poprawę w układzie komunikacyjnym. Mieszkańcy korzystają ze spokojniejszych ulic. Lepsze połączenia drogowe zwiększają dostępność terenów inwestycyjnych i poprawiają warunki dla przedsiębiorców. Miasto zostaje włączone w sieć dróg ekspresowych i autostrad, w tym S1 i A4, co ułatwia podróżowanie w regionie i w całym kraju – podsumowuje prezydent Oświęcimia Janusz Chwierut.