Czy to rowerowa rewolucja w Bielsku-Białej?

W Bielsku-Białej w ostatnich dniach pojawiły się pierwsze wyraźne zmiany w organizacji ruchu drogowego z myślą o rowerzystach. Pod koniec ubiegłego tygodnia rozpoczęto malowanie kontrapasów i wprowadzanie kontraruchu na kolejnych ulicach. To początek szerszych działań, które mają poprawić komfort i bezpieczeństwo jazdy na dwóch kółkach.

Za zmianami stoi Bronisław Szafarczyk – były radny, a obecnie pełnomocnik prezydenta miasta ds. komunikacji rowerowej. Jego stanowisko obejmuje m.in. rozwój i utrzymanie infrastruktury rowerowej, opiniowanie projektów oraz analizę organizacji ruchu.

Czym są kontrapasy i kontraruch?

Kontrapas to wyznaczony pas ruchu na ulicy jednokierunkowej, który umożliwia rowerzystom jazdę w kierunku przeciwnym do obowiązującego dla samochodów. Jest on wyraźnie oznakowany i oddzielony od pozostałej części jezdni.

Z kolei kontraruch to bardziej elastyczne rozwiązanie – dopuszcza jazdę rowerem „pod prąd” na ulicy jednokierunkowej, ale bez wyznaczonego pasa. Rowerzyści korzystają wtedy z tej samej przestrzeni co samochody, przy odpowiednim oznakowaniu pionowym i poziomym. Oba rozwiązania są szeroko stosowane w wielu europejskich miastach i uznawane za skuteczny sposób poprawy dostępności komunikacyjnej dla rowerzystów.

Czy to dobre rozwiązania?

Wprowadzenie kontrapasów i kontraruchu niesie za sobą szereg korzyści. Przede wszystkim poprawia spójność sieci rowerowej, ponieważ rowerzyści nie muszą już nadrabiać drogi, ani łamać przepisów, aby dotrzeć do celu. Zmiany wpływają także na bezpieczeństwo, gdyż kierowcy zaczynają spodziewać się rowerzystów również z przeciwka. Dodatkowo przesiadka na rower przyczynia się do uspokojenia ruchu samochodowego. Nie bez znaczenia jest również lepsza dostępność centrum miasta, szczególnie w przypadku wąskich ulic jednokierunkowych, a także stosunkowo niski koszt wdrożenia takich rozwiązań, który zwykle ogranicza się do wprowadzenia odpowiedniego oznakowania.

Pierwsze zmiany już wprowadzone

Jak informuje Bronisław Szafarczyk, obecne działania są częścią szerszej „rowerowej ofensywy”, której celem jest poprawa ciągłości tras i ułatwienie poruszania się po mieście. W ostatnich dniach nowe rozwiązania pojawiły się m.in. na kilku kluczowych ulicach. 10 kwietnia wprowadzono kontraruch na ulicy Bohaterów Warszawy, co – jak podkreślono – było możliwe dzięki sprawnej realizacji ze strony MZD. Dzień później, 11 kwietnia, rowerzyści zyskali możliwość legalnej jazdy w obu kierunkach na kolejnym odcinku ulicy 11 Listopada. Z kolei 13 kwietnia przyniósł kolejne zmiany – wprowadzono kontraruch na ulicy Komorowickiej, a także na ulicy Szkolnej, co umożliwia dziś wygodny dojazd rowerem aż do ronda na ulicy Stojałowskiego.

To kolejne kroki po zmianach w poprzednich latach, takich jak kontraruch na ul. Kazimierza Wielkiego czy utworzenie śluzy rowerowej na skrzyżowaniu ul. Partyzantów.

Co już zrealizowano, a co w planach?

Wśród już wdrożonych rozwiązań znalazło się dopuszczenie ruchu rowerowego na ulicach Stażystów w Komorowicach Krakowskich oraz Listopadowej, gdzie wcześniej obowiązywał zakaz wjazdu. Wyznaczono także przejazd rowerowy na ulicy Jeździeckiej. Równolegle miasto przygotowuje kolejne inwestycje, z których część została już przekazana do realizacji, a inne znajdują się na etapie uzgodnień. Planowane jest między innymi dopuszczenie ruchu rowerów na kładce nad rzeką Białą w Komorowicach, a także poprawa połączeń w rejonie ulicy Sarni Stok poprzez dowiązanie do ulicy Kwiatkowskiego istniejącej drogi dla rowerów. Przewidziano również modernizację skrzyżowania ulic Lotniczej i Szarotki wraz z wyznaczeniem przejazdu dla rowerów.

Zmiany mają objąć także ścisłe centrum miasta. Kolejne ulice, takie jak Bohaterów Warszawy, 1 Maja, ale również Kamienicka czy al. Andersa, również mają zostać dostosowane do ruchu rowerowego poprzez wprowadzenie kontraruchu lub wyznaczenie przejazdów. Nie zabraknie także mniejszych, ale istotnych usprawnień, takich jak ułatwienia w dostępie do dróg rowerowych czy poprawa działania sygnalizacji świetlnej. Miasto prowadzi ponadto analizy dotyczące kolejnych ulic, co oznacza, że lista zmian może się w najbliższym czasie wydłużyć.

Efekt pracy i głos mieszkańców

Jak podkreśla Bronisław Szafarczyk, obecne zmiany nie są przypadkowe. – To jest wynik pracy, naprawdę pracy wielu miesięcy – wynik wniosków składanych przez społeczność rowerową, analiz oraz badania mobilności rowerowej, które przeprowadziliśmy w minionym roku. Chcę zaznaczyć, że to jeszcze nie koniec. Pracujemy nad dalszymi zmianami – mówi.