10 metrów do końca. Historyczna operacja na budowie obwodnicy Oświęcimia

Budowa obwodnicy Oświęcimia osiągnęła kolejny kamień milowy. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad poinformowała, że zakończono pierwszą połowę przeciskania ogromnego betonowego segmentu pod torami kolejowymi. Do końca operacji pozostało około 10 metrów.

Połowa gigantycznej operacji 

Segment o masie ponad 5,5 tysiąca ton przesuwa się pod linią kolejową Oświęcim – Czechowice-Dziedzice. GDDKiA potwierdziła postęp prac i zapowiedziała ich kontynuację. Operacja nie ma precedensu w Polsce pod względem skali i zastosowanej technologii.
Betonowy prostopadłościan ma 22,7 metra długości, 38,7 metra szerokości i 8,5 metra wysokości. Wewnątrz znajdzie się przejazd dla sześciu pasów ruchu – czterech dla obwodnicy i dwóch dla ulicy Ostatni Etap.

Dlaczego nie ma wiaduktu

Budowa przebiega w bezpośrednim sąsiedztwie terenu byłego niemieckiego nazistowskiego obozu koncentracyjnego KL Birkenau. Z tego powodu drogi nie można było poprowadzić wiaduktem nad torami. Wymagania ochronne nakazują zachowanie otoczenia obozu w stanie jak najbardziej zbliżonym do tego z 1945 roku.
Dlatego zdecydowano o przeprowadzeniu drogi pod linią kolejową, bez wstrzymywania ruchu pociągów.

Specjalna przypora zabezpiecza nasyp

Podczas przesuwania segment stopniowo opiera się o nasyp kolejowy. Aby betonowy blok nie przemieścił nasypu, po drugiej stronie torów zbudowano specjalną przyporę. Stabilizuje ona nasyp i utrzymuje go w miejscu przez cały czas trwania operacji.

Budowa obwodnicy ruszyła w listopadzie 2022 roku. Całość trasy o długości 9 kilometrów ma być gotowa jesienią tego roku. Koszt inwestycji wynosi 467,7 mln zł.