Ekipy weszły na tory i most. Pociągi znacznie przyspieszą

Na linii kolejowej nr 94 trwają dwie inwestycje naraz. Robotnicy przebudowują peron w Zatorze, a kilka kilometrów dalej remontują most nad Skawą. Po zakończeniu prac składy pojadą na przeprawie ponad trzy razy szybciej niż dziś.

Nowy peron w Zatorze i wygodniejsze dojścia

Dwukrawędziowy peron dostanie nową nawierzchnię, dostosowaną do potrzeb osób z ograniczoną możliwością poruszania się. Wykonawca zbuduje też nowe dojścia do niego. Podróżni znajdą na przystanku oświetlenie, tablice informacyjne, wiaty oraz ławki.

Prace nie ograniczą się do samego peronu. Robotnicy wymienią również tory, podtorze i sieć trakcyjną w rejonie przystanku. Modernizacja przystanku kosztuje ponad sześć milionów złotych. Roboty przy torze północnym mają zakończyć się we wrześniu, a całość – w listopadzie tego roku.

Most nad Skawą i wyższa prędkość pociągów

Równolegle trwa remont mostu kolejowego nad Skawą, między Zatorem a Spytkowicami. W ubiegłym roku PKP Polskie Linie Kolejowe naprawiły stalową konstrukcję przy pierwszym z dwóch torów. Teraz ekipy pracują na drugiej części przeprawy.

Zakres zadania obejmuje uzupełnienie ubytków w przęśle i nową powłokę antykorozyjną. Szyny i mostownice zastąpią nowe elementy. Specjaliści naprawią też ruchome części konstrukcji, w tym łożyska. Dzięki temu pociągi pojadą w tym miejscu 100 kilometrów na godzinę zamiast 30. Ta część inwestycji kosztuje ponad 13 milionów złotych.

Główny etap prac wymaga wstrzymania ruchu na jednym torze. Zakończy się do końca września. Cała inwestycja ma być gotowa w listopadzie.

Około 20 milionów złotych na trasie Kraków – Oświęcim

Tegoroczne zadania na linii kolejowej nr 94 kosztują łącznie około 20 milionów złotych. Mają skrócić czas przejazdu pociągów regionalnych i podnieść prędkość na torach.

– Kontynuujemy inwestycje w bezpieczną, wygodną i szybką kolej na trasie Kraków–Skawina–Oświęcim. To połączenie zyskuje coraz większą popularność. Dzięki naszym działaniom podróżni mogą korzystać z wygodnej infrastruktury, a czasy przejazdu są coraz bardziej konkurencyjne – mówi Andrzej Lipski, dyrektor Zakładu Linii Kolejowych w Krakowie.