„W ramach próbnego obciążenia dokonano badania nowej konstrukcji poprzez statyczne obciążenie lokomotywą elektryczną oraz dynamiczne próby obciążenia poprzez przejazdy lokomotywą do prędkości rozkładowej 120 km/godz.” - wyjaśnia Ryszard Pacer z Zarządu Dróg Wojewódzkich w Katowicach. Obiekt zachowuje się prawidłowo i może być eksploatowany w pełnym zakresie obciążenia i prędkości przejazdowej, co potwierdzili nadzorujący badania naukowcy Politechniki Krakowskiej.

Na początku października w Pszczynie nasunięty zostanie drugi wiadukt, dla drugiego toru, którym poruszają się pociągi z Bielska-Białej do Katowic. Planuje się, że w połowie przyszłego miesiąca także i on zostanie poddany próbnemu obciążeniu i dopuszczony do ruchu. Do tego czasu pociągi będą poruszały się w rejonie budowy z ograniczoną prędkością do 30 km na godzinę. Cały przejazd pod torami ma być gotowy do końca czerwca przyszłego roku.